La maggior parte dei progetti di espansione del magazzino iniziano con la domanda sbagliata
"Abbiamo bisogno di più posti pallet."
Questa richiesta si presenta più e più volte nei progetti di espansione del magazzino. Man mano che le aziende si espandono e i volumi di inventario aumentano, la capacità di stoccaggio diventa rapidamente il principale collo di bottiglia.
La prima soluzione proposta tende ad essere ingannevolmente semplice:
"Possiamo restringere i corridoi?"
Sulla carta la logica regge. Corridoi più stretti consentono l'utilizzo di scaffalature aggiuntive e un numero maggiore di scaffalature offre posizioni pallet aggiuntive. Un carrello retrattile standard necessita di circa tre metri di spazio operativo in corsia, mentre un carrello elevatore VNA lavora in corridoi molto più stretti. La riduzione della larghezza dei corridoi sembra la strada più veloce verso una maggiore densità di stoccaggio.
La maggior parte dei team interrompe l'analisi in questa fase.
Tutte le conversazioni convergono su un'unica domanda tecnica:
"Qual è la larghezza standard della corsia per un carrello elevatore VNA?"
Sembra la domanda corretta da porre.
Nella maggior parte dei casi, non lo è.
Dopo aver esaminato innumerevoli progetti di riprogettazione del magazzino, una tendenza emerge chiaramente. I layout che incontrano problemi operativi lungo la linea raramente sono costruiti attorno al flusso di materiale reale. Sono invece progettati attorno a una figura estratta direttamente da una scheda tecnica dell'apparecchiatura.
La larghezza del corridoio non dovrebbe mai essere fissata come obiettivo di progettazione.
Un centro di distribuzione lo ha imparato nel modo più duro
Un fornitore di servizi logistici di terze parti-nel Regno Unito desiderava aumentare la capacità di stoccaggio del magazzino senza espandere la superficie dell'edificio.
L'obiettivo era semplice: aggiungere più posizioni pallet mantenendo le operazioni quotidiane senza intoppi.
Dopo aver confrontato diverse soluzioni di movimentazione dei materiali, il team della struttura ha optato per un sistema VNA, attratto dalla sua impressionante densità di stoccaggio prevista. I layout CAD hanno mostrato corsie più strette, file di scaffalature extra e un chiaro aumento della capacità dei pallet.
Tutto sembrava ideale sulla carta.
In pratica, tuttavia, i problemi sono emersi rapidamente.
I carrelli elevatori VNA hanno funzionato esattamente come previsto all'interno delle strette corsie di stoccaggio -, ma gli operatori hanno iniziato a perdere molto tempo in altre parti del reparto.
I corridoi trasversali diventavano seri punti di congestione durante i turni impegnativi. Carrelli elevatori in coda alle uscite delle corsie in attesa di accesso. L'allestimento temporaneo dei pallet spesso bloccava le zone di rotazione.
Nessuno di questi problemi è apparso nei calcoli del layout originale.
Il vero collo di bottiglia non era all’interno delle corsie di lavoro del VNA.
Esisteva in ogni flusso di lavoro di connessione intorno a loro.
I fornitori di soluzioni di magazzino coinvolti in progetti di riprogettazione simili sono giunti ripetutamente alla stessa conclusione: restringere le corsie migliora la densità di stoccaggio solo quando l’intero flusso di materiali del magazzino viene riconfigurato per corrispondere. Altrimenti, le nuove posizioni dei pallet acquisite sono spesso controbilanciate da movimenti più lenti e da una minore produttività complessiva.
Questa esperienza rimodella l’intera mentalità progettuale.
Invece di chiedere:
"Quanto stretto possiamo costruire il corridoio?"
la domanda molto più critica diventa:
"Come viaggerà ogni pallet attraverso questo magazzino dopo la modifica del layout?"
La risposta raramente si trova su una scheda tecnica standard del carrello elevatore.
Il numero non viene prima
Le persone vogliono sempre una risposta semplice e diretta: "Qual è la larghezza standard del corridoio per le operazioni VNA?" La verità è che non esiste uno standard universale.
Uno dei principali malintesi nella pianificazione del layout del magazzino è quello di considerare la larghezza del corridoio come un valore di progettazione fisso e autonomo. In realtà, la larghezza del corridoio è il risultato finale di molteplici variabili interconnesse, non un dato di settore-taglia-adatto-a tutti i settori.
Le specifiche dei carrelli elevatori sono solo un pezzo del puzzle.
Anche le dimensioni del pallet giocano un ruolo decisivo.
I pallet standard raramente si adattano perfettamente alle loro posizioni sugli scaffali. La sporgenza del carico, la qualità incoerente dei pallet, le assi del ponte danneggiate e il film estensibile sporgente sono tutti fattori che compromettono lo spazio effettivo disponibile per la manovra del carrello elevatore.
Al di là dell'hardware e dei carichi, sono le abitudini operative quotidiane a fare la differenza.
Un magazzino di stoccaggio di riserva a bassa velocità non funziona in modo simile a un centro logistico di e-commerce ad alto fatturato che gestisce centinaia di movimenti di pallet ogni ora.
I carrelli elevatori viaggiano in un'-direzione o in una-direzione bidirezionale nelle corsie trasversali?
Il personale condivide gli stessi percorsi di traffico?
Le attività temporanee di stoccaggio dei pallet sono comuni durante i turni di punta?
Ogni dettaglio operativo altera lo spazio finale richiesto per la corsia.
Le linee guida di progettazione del settore professionale riflettono questa logica. Piuttosto che imporre una larghezza di corsia universale, danno la priorità agli-spazi pratici in loco - spazi di sicurezza tra carrelli elevatori, pallet e strutture di scaffalature - prima di stratificare le dimensioni operative minime del produttore per l'attrezzatura selezionata.
Ecco perché i progettisti esperti di magazzini raramente iniziano dal corridoio stesso.
Iniziano con la comprensione dell'operazione stessa.
La “regola degli 1,8 metri” non esiste
È comune imbattersi in contenuti che indicano che i corridoi VNA in genere hanno una larghezza compresa tra 1,6 e 1,9 metri.
Questa larghezza di banda può servire come riferimento approssimativo. Non è uno standard di progettazione.
Queste misurazioni si basano su una serie specifica di condizioni: modello di carrello elevatore, dimensioni del pallet, sistema di guida e specifiche del pavimento. Modificando qualsiasi singola variabile, la larghezza della corsia richiesta cambierà di conseguenza.
Un magazzino dotato di carrelli VNA-guidati con filo supporterà un layout diverso rispetto a un sito che utilizza unità guidate-su rotaia.
Le strutture che gestiscono pallet costantemente uniformi devono affrontare vincoli diversi rispetto a quelle che gestiscono pallet di dimensioni miste.
Anche la planarità del pavimento influisce fortemente sul calcolo. Le apparecchiature VNA funzionano con spazi minimi. Tolleranze del pavimento che potrebbero essere accettabili per un carrello retrattile possono creare problemi di posizionamento in un sistema VNA.
Ciò spiega perché replicare il layout di un altro magazzino raramente fornisce risultati equivalenti.
Un sito potrebbe distribuire esattamente lo stesso modello VNA.
Ma quasi sicuramente sarà diverso per quanto riguarda i prodotti, i pallet, il flusso di traffico e i ritmi operativi giornalieri.
Questa distinzione è ciò che distingue i layout VNA-ben eseguiti dai costosi compromessi.
Non sempre un corridoio più stretto crea un magazzino migliore
Una volta stabilita la larghezza del corridoio, molti team ritengono che il lavoro di pianificazione più difficile sia terminato.
In realtà, è spesso qui che emergono nuove sfide.
È sorprendente quanto spesso le discussioni sulla pianificazione del magazzino si concentrino su un solo dato: la larghezza libera del corridoio tra le file di scaffalature. Ma un carrello elevatore VNA non opera esclusivamente all’interno di quella corsia di stoccaggio.
Deve entrare nella corsia.Uscire dalla corsia.Svoltare all'interno delle corsie trasversali.Accedere alle zone di sosta.Trasferire i pallet nelle baie di ricezione e spedizione.
Ogni movimento richiede uno spazio che non appare mai nella dimensione del corridoio principale.
Abbiamo osservato progetti in cui la densità di stoccaggio aumentava esattamente come previsto, ma la produttività complessiva registrava scarsi miglioramenti. Gli operatori trascorrevano più tempo ad aspettare agli incroci perché poteva passare solo un camion alla volta. I pallet temporanei posizionati vicino agli ingressi delle corsie limitavano la visibilità, costringendo gli autisti a ridurre la velocità prima di entrare in ogni corsia di stoccaggio. Nessuna di queste complicazioni è emersa nei layout CAD originali, poiché la progettazione ha dato priorità alla capacità di archiviazione anziché al flusso di materiale end-to-end.
Ecco perché i progettisti esperti di magazzini raramente ottimizzano un unico corridoio.
Ottimizzano l'intero flusso di movimento in tutto il magazzino.
I piccoli dettagli di solito diventano i vincoli più grandi
Dopo aver supportato innumerevoli installazioni VNA, diventa chiaro un modello coerente.
I principali compromessi progettuali raramente derivano dal carrello elevatore stesso.
Nascono da piccoli dettagli che durante la fase di progettazione sembrano irrilevanti. Le dimensioni del pallet servono da buon esempio.
La maggior parte dei team di magazzino presuppone che ogni pallet sia uniforme.
Le condizioni del mondo reale- sono molto meno coerenti. I pallet in legno assorbono l'umidità e si spostano leggermente.
I pallet in plastica presentano piccole variazioni dimensionali tra i diversi fornitori.
La pellicola estensibile sporge spesso oltre il perimetro del pallet.
Le assi del ponte danneggiate creano forme di carico irregolari.
Individualmente, queste differenze appaiono insignificanti.
Collettivamente riducono lo spazio operativo disponibile all'interno di una corsia VNA.
Le linee guida di settore raccomandano pertanto di calcolare le dimensioni dei corridoi in base al carico effettivo più grande in funzione, invece che alle dimensioni nominali dei pallet elencate sui documenti di approvvigionamento. È necessario tenere conto fin dall'inizio degli spazi laterali di sicurezza e della sporgenza dei pallet, anziché considerarli come tolleranze di installazione rimanenti.
La qualità del pavimento rappresenta un'altra sfida.
I carrelli retrattili standard generalmente riescono a far fronte alle piccole imperfezioni del pavimento senza grossi impatti sulla produttività.
I camion VNA non possono.
Queste macchine funzionano con spazi molto stretti -, in particolare nei sistemi filoguidati e su rotaia{2}guidata. Anche lievi irregolarità del pavimento possono compromettere la stabilità del montante, il posizionamento del carico e la scorrevolezza durante i lavori in quota.
Ciò spiega perché i fornitori più esperti in genere effettuano un sopralluogo prima di finalizzare la disposizione del magazzino, e non dopo che le scaffalature sono già state montate.
Un progetto reale che ha dato priorità al flusso invece che alla densità
Uno dei progetti VNA più frequentemente citati in Europa proviene dal fornitore di servizi logistici Kuehne+Nagel, dove l'espansione del magazzino è stata guidata dalla crescente domanda dei clienti piuttosto che dall'ampliamento dell'edificio.
Invece di iniziare con quante posizioni di pallet extra potevano essere inserite nell'ingombro esistente, il team di progettazione ha prima mappato i movimenti dei materiali dall'inizio alla fine-a-nell'arco di un'intera giornata lavorativa.
Gli SKU-in rapido movimento sono stati posizionati più vicino alle zone di spedizione.
L'inventario di riserva è stato posizionato più in profondità all'interno dell'area di stoccaggio.
I corridoi trasversali sono stati posizionati nei punti naturali di convergenza del traffico, invece che distanziati uniformemente in tutto l'edificio. Le larghezze dei corridoi finali e la disposizione delle scaffalature sono stati definiti solo una volta stabiliti questi percorsi operativi. Il risultato è stato molto più che una semplice densità di stoccaggio.
Il magazzino ha apportato un sostanziale aumento della capacità, pur mantenendo una forte efficienza nella preparazione degli ordini. Il risultato di progetti come questo è chiaro.
La capacità effettiva del magazzino non si ottiene restringendo ogni corsia alla larghezza minima possibile.
Deriva dal bilanciamento della densità di stoccaggio con un flusso di materiale continuo e senza ostacoli.
Quando un layout VNA non è la soluzione giusta
Questa domanda critica raramente riceve abbastanza attenzione.
Un sistema VNA non è la soluzione ideale per ogni magazzino.
Nelle operazioni con frequenti prelievi misti di-SKU, movimenti pedonali costanti o trasferimenti continui da camion-a-troverete spesso che le corsie più strette creano più attriti operativi che vantaggi.
Allo stesso modo, i siti che hanno a che fare con pallet di qualità incoerente, superfici del pavimento irregolari o profili di inventario in costante cambiamento potrebbero non riuscire a raggiungere i guadagni di efficienza previsti in fase di progettazione.
In questi scenari, i carrelli retrattili convenzionali o i carrelli elevatori articolati possono offrire prestazioni complessive superiori - anche se comportano un minor numero di posizioni di stoccaggio dei pallet.
Questa non è una limitazione della tecnologia VNA.
Si tratta semplicemente di ricordare che la progettazione del magazzino dovrebbe iniziare con i requisiti operativi piuttosto che con le capacità delle attrezzature.
Il carrello elevatore dovrebbe adattarsi al magazzino.
Il magazzino non dovrebbe essere ristrutturato solo per ospitare il carrello elevatore.
Domande sulla pianificazione a cui vale la pena rispondere prima di finalizzare il layout
Prima di adottare un layout VNA, i pianificatori di magazzino esperti investono più tempo nella raccolta di dati operativi che nel confronto delle brochure dei carrelli elevatori.
Domande come queste spesso scoprono vincoli di progettazione nascosti ben prima dell'installazione: qual è il pallet o il carico massimo che il camion dovrà movimentare nella pratica, non solo la dimensione nominale standard?
I corridoi trasversali rimarranno liberi durante i picchi di attività?
Il pavimento soddisfa i requisiti di planarità per il funzionamento VNA guidato?
Quanti carrelli elevatori funzioneranno contemporaneamente?
Dove verranno posizionati i pallet vuoti, le scorte di allestimento e i carichi di rifornimento?
L'accesso di emergenza e i percorsi di manutenzione rimarranno liberi una volta aumentata la densità di archiviazione? Queste domande non genereranno disegni di layout-accattivanti.
Ma creano progetti di magazzini che funzionano in modo affidabile per anni dopo la messa in servizio.
Considerazioni finali
La maggior parte delle persone semplifica la progettazione del magazzino VNA riducendola a un unico obiettivo: rendere i corridoi più stretti possibile.
Ma dopo aver realizzato decine di progetti di layout di magazzino, è chiaro che questo non tiene conto del quadro generale.
La larghezza del corridoio è semplicemente il risultato finale visibile.
Il vero lavoro di progettazione avviene molto prima - attraverso una piena comprensione dei profili di inventario, dei movimenti dei carrelli elevatori, delle incoerenze dei pallet, dei modelli di traffico e della futura crescita operativa.
Quando tutti questi fattori vengono adeguatamente valutati insieme, la larghezza ideale del corridoio si definisce naturalmente da sola.
Questa è la lezione fondamentale dietro ogni implementazione VNA di successo.
La giusta domanda di progettazione non è mai:
"Quanto stretto possiamo rendere il corridoio?"
È sempre:
"Come può il magazzino mantenere i materiali in movimento in modo efficiente sfruttando al meglio lo spazio disponibile?"
